Tlak v pneumatikách nastavte vždy na hodnotu, kterou předepisuje výrobce vašeho vozu, a najdete ji na štítku ve sloupku u řidičových dveří, na vnitřní straně víčka nádrže nebo v návodu k obsluze. Měří se na studených pneumatikách, nejlépe před jízdou, a kontrola patří do pravidelné údržby aspoň jednou měsíčně, autoklub ADAC radí dokonce každé dva týdny. Při plném naložení a na dlouhou cestu po dálnici bývá předepsaná hodnota vyšší. Čísla v článku jsou orientační, rozhoduje vždy manuál vozu.
Ve zkratce
- Správná hodnota je ta od výrobce vozu, ne údaj vylisovaný na boku pneumatiky.
- Štítek s tlaky bývá ve sloupku u řidičových dveří, ve víčku nádrže, v odkládací schránce nebo v manuálu.
- Měřte studené pneumatiky, podle Michelinu po ujetí méně než 3 km.
- Kontrolujte aspoň jednou měsíčně a před každou delší cestou, ADAC doporučuje každé dva týdny.
- 1 bar je 100 kPa a zhruba 14,5 psi.
- Podle ADAC zvyšuje podhuštění zhruba o 0,4 bar opotřebení a spotřebu, a to až o 0,3 litru na 100 km.
- Kontrolka TPMS ruční kontrolu nenahrazuje.
Kde najít předepsaný tlak v pneumatikách
Předepsaný tlak najdete na štítku přímo ve voze, nejčastěji ve sloupku mezi předními a zadními dveřmi na straně řidiče, který uvidíte po otevření dveří. ADAC jako další obvyklá místa jmenuje vnitřní stranu víčka palivové nádrže, nálepku v odkládací schránce, návod k obsluze a tabulky tlaků, které výrobci aut zveřejňují na svých webech.
Jak číst štítek s tlaky
Štítek obvykle obsahuje tabulku, ve které jsou zvlášť hodnoty pro přední a zadní nápravu, pro různé rozměry pneumatik, které výrobce pro daný model schválil, a pro různé stavy naložení. Nejprve si podle údaje na boku pneumatiky ověřte, jaký rozměr máte nasazený, a teprve pak v tabulce hledejte svůj řádek.
Proč neplatí číslo z boku pneumatiky
Na boku pneumatiky bývá vylisovaný maximální tlak, který pneumatika konstrukčně snese, nikoli hodnota pro váš vůz. Výrobce auta stanovuje tlak podle hmotnosti vozu, rozložení zátěže a podvozku, proto se stejná pneumatika na dvou různých autech huští jinak. Vyhláška 153/2023 Sb. o technických podmínkách provozu vozidel to říká jednoznačně: pneumatiky musí být vždy řádně nahuštěny na tlak předepsaný výrobcem vozidla.
Jak správně měřit tlak huštění
Měřte vždy studené pneumatiky, protože jízdou se ohřejí, vzduch v nich se roztáhne a měřič pak ukáže vyšší hodnotu, než jakou mají v klidu. Michelin za studenou považuje pneumatiku, se kterou jste ujeli méně než 3 km. ADAC doporučuje měřit před jízdou a připomíná, že pneumatika nesmí být zahřátá.
Postup u kompresoru
Odšroubujte čepičku ventilku, pevně nasaďte koncovku měřiče, aby neunikal vzduch, a odečtěte hodnotu. Když je tlak nižší, dohustěte, když vyšší, krátkými stisky upusťte a znovu změřte. Kompresory s měřičem najdete na mnoha čerpacích stanicích a vlastní příruční měřič se vyplatí mít v autě. ADAC radí projít všechna čtyři kola a pokud možno i rezervu, na kterou se zapomíná nejčastěji.
Když musíte měřit zahřáté pneumatiky
Pokud na čerpací stanici přijedete po delší jízdě, naměřená hodnota bude kvůli teplotě vyšší, než by byla za studena. Upouštěním na předepsaný údaj byste pneumatiku po vychladnutí podhustili. Bezpečnější je počkat, až pneumatiky vychladnou, a změřit je znovu. Rezervu podle vyhlášky 153/2023 Sb. huštěte nejméně na nejvyšší tlak předepsaný pro daný vůz.
Jak často kontrolovat tlak
Tlak v pneumatikách kontrolujte nejméně jednou měsíčně a navíc před každou delší cestou nebo jízdou s těžkým nákladem. Tak to doporučuje Michelin. ADAC jde ještě dál a radí kontrolovat tlak každé dva týdny, protože podhuštění se okem pozná až ve chvíli, kdy je výrazné. Pneumatika přitom ztrácí vzduch i bez defektu: podle ADAC asi 0,1 bar za tři měsíce, tedy pomalu, ale stále.
Kdy kontrolovat mimo pravidelný termín
Mimo pravidelný interval kontrolujte tlak po výměně kol, po přejetí obrubníku nebo díry, před dovolenou a při podzimním ochlazení. Po přezouvání zkontrolujte i dotažení šroubů, jak popisuje článek o tom, jaký utahovací moment kol předepisuje výrobce a kdy je dotáhnout znovu. Když jedna pneumatika ztrácí vzduch opakovaně, nechte ji prohlédnout v pneuservisu.
Bar, kPa a psi: přepočet jednotek tlaku
Bar je jednotka tlaku, která odpovídá přesně 100 kilopascalům (kPa), a psi je anglosaská jednotka libra na čtvereční palec, přičemž 1 psi odpovídá 6,894757 kPa. Jeden bar tedy dává zhruba 14,5 psi. V Česku se tlak huštění běžně udává v barech, na štítcích ve voze ale často najdete i kPa a některé kompresory či příruční měřiče ukazují psi.
Tabulka přepočtu běžných hodnot
Tabulka slouží jen k převodu jednotek. Nejde o doporučené tlaky, ty určuje výhradně výrobce vašeho vozu.
| bar | kPa | psi (zaokrouhleno) |
|---|---|---|
| 2,0 | 200 | 29,0 |
| 2,2 | 220 | 31,9 |
| 2,4 | 240 | 34,8 |
| 2,5 | 250 | 36,3 |
| 2,6 | 260 | 37,7 |
| 2,8 | 280 | 40,6 |
| 3,0 | 300 | 43,5 |
Jak přepočítat sami
Z barů na kPa vynásobte hodnotu stem, z barů na psi číslem 14,5. Opačně dělte: psi vydělte 14,5 a dostanete bary, kPa vydělte stem. U tlaku stačí hlídat, kterou jednotku měřič zrovna ukazuje.
Tlak při plném naložení a na dálnici
Při plném naložení a při jízdě vysokou rychlostí předepisují výrobci obvykle vyšší tlak než pro běžnou jízdu s jedním nebo dvěma lidmi. ADAC uvádí, že se správný tlak podle naložení může lišit až o 1 bar. Proto mají štítky ve voze často dva sloupce, jeden pro částečné a druhý pro plné zatížení, a u některých modelů také údaj pro trvalou jízdu vysokou rychlostí.
Dovolená, střešní box a vozík
Před cestou na dovolenou s plnou posádkou, zavazadly v kufru a případně se střešním boxem nebo přívěsem nastavte tlak podle sloupce pro plné naložení. Po návratu a vyložení vraťte tlak na běžnou hodnotu, jinak bude jízda tvrdší a pneumatika se může opotřebovávat nerovnoměrně. Kdo s pneumatikami jezdí hodně, může zvážit i pojištění pneumatik proti defektu, které kryje poškození na cestě.
Vyšší tlak kvůli úspoře
ADAC upozorňuje, že výrobci často uvádějí minimální potřebný tlak a že navýšení o 0,2 bar podle odborníka autoklubu komfort téměř nezmění a spotřebu mírně sníží. Pokud tuto možnost zvažujete, držte se rozsahu, který manuál vozu připouští. Příliš vysoký tlak podle ADAC zhoršuje komfort a způsobuje nerovnoměrné ojetí běhounu.
TPMS a kontrolka tlaku v pneumatikách
TPMS je systém sledování tlaku v pneumatikách, který řidiče upozorní kontrolkou nebo hlášením, když tlak v některém kole klesne. Podle ADAC jej musí mít v Evropské unii od listopadu 2014 všechna nově registrovaná osobní auta. Žlutá kontrolka má podobu průřezu pneumatiky s vykřičníkem, a co přesně znamenají jednotlivé barvy symbolů, vysvětluje přehled kontrolek v autě a jejich barev.
Přímý a nepřímý systém
Přímý systém má v každém kole čidlo, které měří tlak a předává ho do palubního počítače, takže často vidíte hodnotu u každého kola zvlášť. Nepřímý systém čidla v kolech nemá a pokles tlaku odvozuje ze změny otáčení kol, kterou zaznamenávají snímače otáček. Který typ má váš vůz, zjistíte podle ADAC v návodu k obsluze, kde je popsaný i postup resetu po dohuštění nebo přezutí.
Co dělat, když kontrolka svítí
Když se kontrolka tlaku rozsvítí za jízdy, zpomalte, při nejbližší bezpečné příležitosti zastavte a pneumatiky prohlédněte. Pak tlak změřte a dohustěte na předepsanou hodnotu, a pokud kontrolka nezhasne nebo se brzy rozsvítí znovu, může jít o defekt. ADAC zdůrazňuje, že TPMS nenahrazuje pravidelnou ruční kontrolu, protože pomalý únik vzduchu nebo podhuštění všech kol najednou nemusí zachytit hned.
Co způsobuje nízký tlak a jak na něj působí zima
Nízký tlak zhoršuje jízdní vlastnosti, zvyšuje opotřebení i spotřebu a při vysoké rychlosti může vést až k poškození pneumatiky. ADAC uvádí, že už o půl baru nižší tlak mění chování auta: brzdná dráha se může prodloužit a vůz hůř drží stopu v zatáčkách. Při vysoké rychlosti hrozí podle autoklubu i prasknutí pneumatiky. Příliš vysoký tlak není řešení, ten podle ADAC naopak zhoršuje komfort a ojíždí běhoun nerovnoměrně.
Spotřeba, opotřebení a brzdění
Při tlaku asi o 0,4 bar nižším, než je předepsaný, roste podle ADAC valivý odpor a opotřebení pneumatik a spotřeba paliva se zvedá až o 0,3 litru na 100 kilometrů. Rychlejší opotřebení navíc dřív přivede dezén k zákonnému minimu, které vyhláška 153/2023 Sb. u osobních aut stanoví na 1,6 mm, a pod ním pneumatika do provozu nepatří.
Disky a ráfky
Při kontrole tlaku se vyplatí prohlédnout i samotná kola, protože po přejetí výmolu nebo obrubníku může být poškozený ráfek a pneumatika pak ztrácí vzduch kolem patky. Týká se to plechových disků i litých kol. Rozdíly mezi oběma typy, jejich odolnost a vhodnost pro zimu popisuje článek liťáky, nebo plechové disky. Opakovaný únik vzduchu z jednoho kola nechte prověřit v pneuservisu.
Vliv teploty na tlak
S klesající venkovní teplotou klesá i tlak uvnitř pneumatik, proto je kontrola na podzim a v zimě zvlášť důležitá. Michelin doporučuje tlak kontrolovat a nastavovat při venkovní teplotě. Když auto stojí v teplé garáži a nahustíte ho tam, venku v mrazu tlak klesne. Výrobce proto radí nechat vůz po nahuštění v teplé garáži aklimatizovat venku a tlak znovu zkontrolovat.
Platí pro zimní pneumatiky jiný tlak?
Hodnotu pro zimní pneumatiky určuje výrobce vozu a najdete ji na stejném štítku nebo v manuálu, některé vozy pro zimní rozměr uvádějí samostatný řádek. Michelin i u zimních pneumatik odkazuje na tlak předepsaný výrobcem auta. Obecné pravidlo o pevném navýšení pro zimu jsme v primárních zdrojích nenašli, proto se řiďte tabulkou svého vozu.
Šest chyb při kontrole tlaku v pneumatikách
- Huštění podle maximální hodnoty z boku pneumatiky místo štítku ve voze.
- Měření zahřátých pneumatik hned po delší jízdě a následné upouštění vzduchu.
- Zapomenutá rezerva, která pak v nouzi nestačí.
- Stejný tlak pro jízdu s prázdným autem i s plně naloženým vozem na dovolenou.
- Spoléhání jen na kontrolku TPMS bez pravidelné ruční kontroly.
- Nahuštění v teplé garáži bez kontroly venku v zimní teplotě.
Časté otázky
Jaký má být tlak v pneumatikách u mého auta?
Správný tlak určuje výrobce vašeho vozu a najdete ho na štítku ve sloupku u řidičových dveří, ve víčku nádrže nebo v návodu k obsluze. Hodnota se liší podle modelu, rozměru pneumatik, nápravy a naložení. Obecné číslo platné pro všechna auta neexistuje.
Měří se tlak pneumatik za studena, nebo za tepla?
Tlak se měří za studena, tedy před jízdou nebo po ujetí méně než 3 km, jak uvádí Michelin. Zahřátá pneumatika ukazuje vyšší hodnotu, a kdybyste ji upustili na předepsaný údaj, po vychladnutí by byla podhuštěná.
Jak často kontrolovat tlak v pneumatikách?
Michelin doporučuje kontrolu jednou měsíčně a před každou delší cestou, ADAC radí každé dva týdny. Pneumatika ztrácí vzduch i bez defektu, takže pravidelná kontrola má smysl i u auta s TPMS.
Kolik je 2,5 baru v psi a kPa?
2,5 baru odpovídá 250 kPa a zhruba 36,3 psi. Jeden bar je přesně 100 kPa a přibližně 14,5 psi, takže z barů na psi stačí násobit číslem 14,5.
Má být tlak v pneumatikách vyšší při plném naložení?
Ano, většina výrobců pro plné naložení nebo jízdu vysokou rychlostí předepisuje vyšší tlak a ADAC uvádí rozdíl až 1 bar. Přesnou hodnotu najdete ve sloupci pro plné zatížení na štítku ve voze. Po vyložení vraťte tlak na běžnou hodnotu.
Proč svítí kontrolka tlaku v pneumatikách, i když jsem dohustil?
Systém TPMS často potřebuje po dohuštění reset, jehož postup popisuje návod k obsluze. Pokud kontrolka nezhasne ani po resetu, nechte pneumatiku zkontrolovat, protože může jít o pomalý únik vzduchu nebo vadné čidlo.
Zvyšuje podhuštěná pneumatika spotřebu?
Ano, podle ADAC zvýší tlak asi o 0,4 bar nižší než předepsaný spotřebu až o 0,3 litru na 100 km a k tomu i opotřebení pneumatik. Už o půl baru nižší tlak navíc může prodloužit brzdnou dráhu.
